輕客企業(yè)，除了要跟同行業(yè)的不同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手PK外，有時(shí)候還要再看一眼‘天命’和‘運(yùn)數(shù)’，當(dāng)你的產(chǎn)品跟當(dāng)時(shí)的政策法規(guī)沖突的時(shí)候，你的競(jìng)爭(zhēng)力就不由自主的下降，而非你的主觀意愿所能扭轉(zhuǎn)。

受供給側(cè)和需求側(cè)雙重影響 近5年輕客銷(xiāo)量逐步下探

從1990年到2014年，我國(guó)輕客市場(chǎng)整體銷(xiāo)量逐步上坡，并在2014年達(dá)到高峰，當(dāng)時(shí)年銷(xiāo)量為44萬(wàn)輛。但在近幾年，尤其是2015年以后，輕客銷(xiāo)量出現(xiàn)逐步下滑，由2015年的43萬(wàn)輛降至2018年33萬(wàn)輛，三年凈減了10萬(wàn)輛規(guī)模。今年，下跌趨勢(shì)在2019年1-4月份仍未改觀，前4月輕客銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，降幅約5.8%。

輕客銷(xiāo)量下滑是多方面因素的結(jié)果，最主要的原因在于供給側(cè)和需求側(cè)的雙重影響。需求側(cè)方面，經(jīng)濟(jì)下行、新零售的興起和城市物流新能源化，都導(dǎo)致了輕客市場(chǎng)需求的萎縮。其中，經(jīng)濟(jì)下行影響的是輕客市場(chǎng)主要用戶(hù)群體——中小型企業(yè)盈利不佳，購(gòu)買(mǎi)力減弱，促使用戶(hù)賣(mài)車(chē)、推遲購(gòu)車(chē)或購(gòu)買(mǎi)低級(jí)別車(chē)成為無(wú)奈選擇；新零售的快速發(fā)展，導(dǎo)致單車(chē)運(yùn)輸效率提升，運(yùn)輸車(chē)輛需求減弱；而城市物流的新能源化，如上海、武漢和深圳等城市對(duì)新能源貨車(chē)給予路權(quán)優(yōu)待，刺激新能源輕卡市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)輕客市場(chǎng)也有一定的擠壓作用。

“機(jī)遇大于挑戰(zhàn)”。挑戰(zhàn)源自于宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)、客貨混裝市場(chǎng)面臨法規(guī)的打擊，機(jī)遇則源自于專(zhuān)用改裝、專(zhuān)業(yè)物流、客運(yùn)旅游等細(xì)分市場(chǎng)，它們將具有較好的增長(zhǎng)前景。

近日，首輛陜汽德龍K3000輕卡在山東萊陽(yáng)下線(xiàn)，陜汽輕卡一時(shí)間成為行業(yè)熱議的話(huà)題。

雖然是輕卡領(lǐng)域的新晉品牌，但陜汽真的僅靠一腔熱血就敢入場(chǎng)嗎？在面對(duì)早已在輕卡格局中立足多年的前行者時(shí)，陜汽輕卡該如何尋求突破呢？

近年來(lái)，主流商用車(chē)企業(yè)都在逐步完善自身的產(chǎn)品矩陣，以抵御市場(chǎng)波動(dòng)。在此大趨勢(shì)下，陜汽對(duì)市場(chǎng)保有量更大的輕卡業(yè)務(wù)覬覦已久，并且進(jìn)展迅速。