電動(dòng)汽車系統(tǒng)中汽車前橋參數(shù)的優(yōu)化
現(xiàn)代電動(dòng)汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它的理論基礎(chǔ)是將汽車技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)、能源儲(chǔ)存技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成優(yōu)化。對(duì)于雙前轉(zhuǎn)向橋的調(diào)整,各車橋廠家也基本上采用了一種測(cè)量雙前車輪轉(zhuǎn)向定位角的辦法進(jìn)行。但因采用的方法不同,加上使用的儀器不同,效率和效果差異也相當(dāng)大。如何提高雙前橋的調(diào)整質(zhì)量,避免輪胎異常磨損或吃胎現(xiàn)象,提高車橋生產(chǎn)效率,是各大車橋生產(chǎn)廠家一直在研究和亟待解決的問(wèn)題。
電動(dòng)汽車由于車身質(zhì)量、空間和能源的矛盾,因此在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮采用輕質(zhì)材料以減輕整車的質(zhì)量。在充分利用空間的情況下,盡可能增大車廂內(nèi)部乘員空間,最大限度地降低空氣阻力系數(shù)和滾動(dòng)阻力系數(shù),以求減小行駛阻力,利用機(jī)電一體化匹配設(shè)計(jì),求得整車結(jié)構(gòu)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化。汽車前橋的車輪定位包括前輪主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。車輪定位對(duì)汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性、輪胎的磨損、燃料的消耗、行駛的安全可靠性等都具有直接影響。因此汽車制造企業(yè)在整車出廠時(shí),必須對(duì)車輪定位參數(shù)進(jìn)行精確測(cè)量和調(diào)整。
電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于特種電機(jī),它是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能,驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有寬的調(diào)速范圍及高的轉(zhuǎn)速,足夠大的啟動(dòng)扭矩 ,體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。目前電動(dòng)汽車所采用的電動(dòng)機(jī)中,直流電動(dòng)機(jī)基本上已被交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)所取代。電動(dòng)汽車所用的電動(dòng)機(jī)正在向大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率和小型化方向發(fā)展?,F(xiàn)在已研制出功率密度超過(guò)1 kW /kg , 額定點(diǎn)的效率大于90%的小型電動(dòng)機(jī),電機(jī)滿足低速衡扭矩和高速衡功率的牽引控制要求。
電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)方案有集中驅(qū)動(dòng)、車橋驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)及輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其中輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)徹底改變了汽車傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式,更有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化和現(xiàn)代控制技術(shù)。
還有前橋是液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),有著獨(dú)特的動(dòng)力優(yōu)勢(shì),對(duì)于工作路況復(fù)雜的車輛有著極大的幫助,而且相對(duì)于全驅(qū)車輛有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,因?yàn)橹恍柙诒匾臅r(shí)候開(kāi)啟,在車輛陷入困境時(shí)提供最大的驅(qū)動(dòng)力。伴隨著車橋產(chǎn)業(yè)升級(jí),近年來(lái)相當(dāng)一部分電動(dòng)車的生產(chǎn)工藝和制造水平也在不斷提高,一批不符合產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、不具備生產(chǎn)條件的小作坊企業(yè)正在被市場(chǎng)淘汰。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大,唯有車橋產(chǎn)業(yè)升級(jí),才能讓車橋生產(chǎn)廠家浴火重生,持續(xù)發(fā)展。義和車橋推薦
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