雙橫臂獨立懸架和多連桿有什么區(qū)別

來源：義和車橋瀏覽：- 發(fā)布日期：2017-11-13 07:57:10【大中小】

所謂雙橫臂式獨立懸架就是兩根橫臂在汽車橫向平面內(nèi)進行擺動的獨立懸架，一般分別等長和不等長兩種懸架，主要在車輪上下跳動的時候，可以保持主銷傾角不變，但是由于其輪距變化過大，很容易導致輪胎磨損。

滑柱獨立懸架

所謂多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構(gòu)成?，F(xiàn)在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。
1、在動力性能上：因為雙橫臂獨立懸架一般是由兩個不等長的搖臂構(gòu)成，可以共同吸收橫向力，通過一定合理的配置可以讓輪距和前輪在一定范圍內(nèi)進行變化，從而達到相應的動力，總體的動力性能較好一般被運用于運動轎車的賽車；而多連桿主要是精確地控制車輪與地面接觸的角度，而且主要關(guān)于轉(zhuǎn)向角度的調(diào)節(jié)，所以總體動力性能遠不如雙橫臂獨立懸架。
2、在舒適性能：因為雙橫臂獨立懸架主要運用于多種路況，路面的適應性比較好，所以一般舒適性不高，而多連桿則是在雙橫臂的基礎上通過一定約束從而使輪胎在上下運動的時候具有一定改變，所以適應性更好，而且還可以克服一定的轉(zhuǎn)向不足，總體的舒適性較好。
3、在成本上：因為雙橫臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)比較復雜，同時占用的空間很大，制造的工藝也比較復雜，所以總體的成本較高；而對于多連桿來說雖然同樣需要那么多空間，但是制造的結(jié)構(gòu)更加復雜實現(xiàn)的性能也更多，所以成本更高。

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