義和車橋公司總部也對(duì)車橋業(yè)務(wù)的各種資源配備上給予了相當(dāng)?shù)闹匾?，?guó)內(nèi)特種車輛、環(huán)衛(wèi)車輛和新能源電動(dòng)車還有廣闊的發(fā)展空間。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度減緩，但仍無(wú)法掩蓋其持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這為義和車橋同樣帶來(lái)了潛在的發(fā)展空間。

      近期，受國(guó)內(nèi)材料和精加工技術(shù)的限制，國(guó)內(nèi)的車橋制造工藝與世界先進(jìn)水平存在一定差距，而義和車橋則通過(guò)技術(shù)和人才引進(jìn)，逐步在產(chǎn)品一致性和可靠性上拉開(kāi)與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。雖然不少商用汽車及工程機(jī)械企業(yè)擁有車橋業(yè)務(wù)，但大都屬于大批量、通用化的產(chǎn)品，缺少特種車橋所需的變化，而這恰恰突出了義和車橋下一個(gè)目標(biāo)“多品種、小批量和定制化”的差異化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)還有很多商用汽車和工程機(jī)械企業(yè)沒(méi)有車橋業(yè)務(wù)，這些企業(yè)的車橋采購(gòu)仍是一塊不可小覷的市場(chǎng)要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)保持持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)，義和車橋還需要在4個(gè)方面進(jìn)行自我提升。首先是研發(fā)能力上需要提升。雖然義和車橋在2008年正式成立了車橋技術(shù)中心，將原來(lái)的研發(fā)部和技術(shù)科進(jìn)行合并，完成了四所一室(研發(fā)所、產(chǎn)品所、工藝所、材料研究所和中心辦公室)的機(jī)構(gòu)組建，初步構(gòu)建了和大專院校、科研院所的協(xié)同開(kāi)發(fā)體系，但相比于國(guó)外領(lǐng)先的車橋企業(yè)，大江車橋在研發(fā)能力仍需提高。其次是產(chǎn)品體系覆蓋上需要提升。

       義和車橋之前走的是通用化、大批量的產(chǎn)品策略，現(xiàn)在向“特種差異化、品牌專業(yè)化”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這就要求義和車橋需要對(duì)各類車橋可能涉及的領(lǐng)域進(jìn)行仔細(xì)研究，推出針對(duì)性更強(qiáng)的特色產(chǎn)品，才能真正保證用戶的需要。再次是整零關(guān)系上需要提升。目前，義和車橋還只是作為一家相對(duì)獨(dú)立的企業(yè)存在，并沒(méi)有與自己上游的供應(yīng)商，以及下游的主機(jī)廠、經(jīng)銷商、服務(wù)商建立起親密無(wú)間的合作關(guān)系，只有打造了一個(gè)完整的利益共同體，才能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮最大的效用。最后還是在資源聚焦上需要提升。在當(dāng)今社會(huì)中，必然是小核心、大協(xié)作的發(fā)展模式，義和車橋也只能抓住最核心的部分，如關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的研發(fā)制造、車橋的總裝總調(diào)、在線檢測(cè)，以及服務(wù)營(yíng)銷體系建設(shè)等幾個(gè)部分，余下的就需要協(xié)作方和供應(yīng)商來(lái)一起完成，所以，在供應(yīng)商的整體管理和戰(zhàn)略構(gòu)建上還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。