2019年，制造業(yè)增值稅降低3個百分點，加上2018年降的1個百分點。這意味著，2019年制造業(yè)的增值稅相比2017年，整整降了4個點！要知道從1994年我國實行增值稅后，直到2017年，制造業(yè)的增值稅率一直是17%，無論何種經(jīng)濟環(huán)境從來沒降低過。增值稅率降低對于制造業(yè)是普惠政策，福田汽車也是受益者。

 同樣的，汽車行業(yè)2019年的下跌，對于某些汽車企業(yè)來說，也許是絕望中的希望。

 2019年1-2月，國內(nèi)汽車銷量385.2萬輛，同比下降14.9%，這是繼2018年，中國汽車行業(yè)1993年來的首次下跌后的繼續(xù)下降。在汽車行業(yè)哀鴻一片時，國家啟動了第二次汽車下鄉(xiāng)。上一次的汽車下鄉(xiāng)是在2009年。那一年，中國經(jīng)濟以及汽車行業(yè)受全球金融危機影響，也非常不樂觀。

分析2019年中國汽車車橋發(fā)展趨勢，可以分為正常與非正常因素兩部分。

正常因素主要有兩方面。一方面是國民經(jīng)濟調(diào)整影響到部分中低收入人群的收入，而且受到影響的不只是單一群體。比如鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)去產(chǎn)能，三四線城市房價波動，加強環(huán)保執(zhí)法和環(huán)保監(jiān)管，都可能影響到部分人群的收入。而現(xiàn)在中國汽車車橋產(chǎn)品的主要市場，已從一二線城市轉(zhuǎn)移到三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，中低收入人群開始成為家庭購買首輛汽車的主力。另一方面，中國汽車車橋市場已由快速增長期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長期，以家庭首購車輛為主轉(zhuǎn)向首購與換購并重。家庭首購車輛市場，在居民人均收入持續(xù)增長的情況下，應(yīng)該是單調(diào)遞增曲線；而換購車輛市場，則可能呈現(xiàn)出波動特征。令人遺憾的是，相關(guān)主管部門不公布中國民用汽車車橋市場上牌數(shù)據(jù)，難以給出定量分析。

非正常因素也有兩方面。次要因素是中美貿(mào)易摩擦影響到消費者心理預(yù)期。不過，這對2018年的汽車進出口并未造成實質(zhì)性影響，實際上2018年中國汽車產(chǎn)品出口還有較大增長。因而，最主要的是政策因素。刺激汽車車橋市場的1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策自2015年四季度開始實施，到2017年年底結(jié)束，造成去年四季度市場高企，汽車月產(chǎn)銷達到破紀(jì)錄的300萬輛左右，這一方面透支了今年一季度的市場銷售，另一方面人為擴大了今年四季度和去年四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的差距。